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商超店毗鄰，智己LS7卻開始從“昔日頭部”的友商手里搶訂單，憑啥？
造車的圈子，逐漸呈現(xiàn)出“后浪推前浪”的架勢(shì)——資歷老的不再被稱為“成熟”，年輕的新晉者也能拿出意想不到的打法——這讓傲慢與偏見回歸低潮，“才露尖尖角”的小荷也有了廣闊的舞臺(tái)！比如，上周末試駕的智己LS7。
嚴(yán)格意義上，智己LS7并不算新來者——坐擁上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)的背書，其融匯了一流造車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)尖端科技，給我們呈現(xiàn)了不一樣的用車體驗(yàn)。
小而大
智己LS7比圖片上看上去大——這是在場(chǎng)媒體的一致看法。
圓潤(rùn)的線條讓LS7看著頗有靈巧范，但真正走近它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車定位“中大型豪華SUV”并非虛名——智己LS7擁有同級(jí)電動(dòng)SUV（近似車長(zhǎng)）的最大軸距（3060mm），以及后排碾壓級(jí)的頭部空間（1030mm），共同構(gòu)成“同級(jí)車中的最大套內(nèi)面積”，充分回應(yīng)了85%中高端SUV用戶對(duì)空間的強(qiáng)烈需求。
做大空間的同時(shí)，它不忘做“活”空間。智己LS7率先應(yīng)用三大智能化創(chuàng)新技術(shù)，開創(chuàng)性打造按用戶場(chǎng)景需求靈活變化的空間布局。其右艙獨(dú)家搭載SUV史上最長(zhǎng)的電動(dòng)滑軌（1955mm），將副駕側(cè)前后座椅聯(lián)通；全球唯一的“電動(dòng)全水平折疊副駕座椅”，讓靈活應(yīng)用車內(nèi)空間增添了更多可能；后排右側(cè)全球首款真正的“零重力浮感座椅”，121°的躺姿夾角重塑了后排舒享水平的新標(biāo)準(zhǔn)。更大的支撐面積讓全身的壓力分布更均勻，平均壓力值僅為0.27N/cm2，長(zhǎng)途行駛腰椎尾椎無負(fù)擔(dān)，乘坐體驗(yàn)遠(yuǎn)超百萬級(jí)MPV保姆神車。
新且巧
真正開完一圈之后，所有人都在談?wù)摰募袨槿c(diǎn)——大前窗、半幅方向盤、升降屏。
官方資料顯示，智己LS7運(yùn)用了國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)同種前瞻工藝和特種制造設(shè)備一體壓制成型的“StarFall星瀑冰感前穹頂”，安全性能高達(dá)國(guó)標(biāo)近四倍。同時(shí)，配合國(guó)內(nèi)首個(gè)正式量產(chǎn)的“YAT巡航型半幅方向盤”和獨(dú)創(chuàng)的“可升降巨幅智慧場(chǎng)景屏”，使得駕駛員屏幕視覺無遮擋，形成同級(jí)最大的106度縱向視野，和國(guó)內(nèi)最大的可視面積，打造出頗具新意的駕駛艙。實(shí)際使用中，觀感和使用感均讓人眼前一亮，整車也因此更有記憶點(diǎn)。
快又穩(wěn)
活動(dòng)中，官方準(zhǔn)備了道路和場(chǎng)地兩種試駕環(huán)境，也讓參與者更好地感受了智己LS7的性能。
動(dòng)力方面，智己LS7搭載的定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)，采用EVD矢量四驅(qū)技術(shù)，兩驅(qū)/四驅(qū)切換時(shí)間僅為300ms，完美兼顧不同模式下的極致動(dòng)力和效率。操控體驗(yàn)上，eTAC邊緣扭矩控制技術(shù)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)別的防滑控制響應(yīng)，相較于傳統(tǒng)TCS快了3倍以上，大大提升駕駛安全性。同時(shí)，結(jié)合全車大量使用潛艇級(jí)鋼材、硬頂籠式架構(gòu)借鑒潛艇環(huán)狀肋骨結(jié)構(gòu)和PRB電池包融合車身剛度增益技術(shù)，智己LS7整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到36000N·m/deg，將優(yōu)勢(shì)頂格于“最好開且更安全的中大型豪華SUV”。雖然享受著SUV的大視野和大空間，但開起來，LS7就像轎跑車一樣靈活且穩(wěn)健。
中國(guó)車市不再缺乏平庸的產(chǎn)品——這是傳統(tǒng)車企沒落的理由；但中國(guó)車市缺乏有性格的杰作——這是造車新勢(shì)力崛起的根源！我們期待智己LS7用優(yōu)異的體驗(yàn)贏得更多消費(fèi)者的青睞。
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