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3.2秒零百加速，33m制動距離，0.27cd風(fēng)阻，超跑素質(zhì)的硬件，經(jīng)過前法拉利F1冠軍車隊底盤動態(tài)工程師的調(diào)校，MG Cyberster在賽道上游刃有余，釋放出駕馭速度、年輕心態(tài)的狂野。
零百加速3.2s
MG Cyberster零百加速3.2s，隨時釋放澎湃動力。永磁同步電機搭配超薄魔方電池，可輸出544Ps的最大馬力和725N·m的最大扭矩，實現(xiàn)3.2s的零百加速成績，超越保時捷7182022款BoxsterGTS2.5T的4.3s、比寶馬Z4快一倍，擁有頂級燃油跑車才能帶來的推背感。
相比百萬級跑車起步及中途急加速，MG Cyberster踩下加速踏板即可零遲滯瞬間爆發(fā)最大加速度。當(dāng)然，在80-120km/h后段加速中，電機始終保持最佳工作溫度，讓駕趣始終在線，2.1s即可完成80-120km/h加速。
MG Cyberster，標(biāo)配Brembo四活塞固定式卡鉗+德國Continental極限制動系統(tǒng)，多點擠壓制動片均勻分布，大幅提升制動性能；150ms制動響應(yīng)，相比傳統(tǒng)制動響應(yīng)時間縮短2/3，實現(xiàn)33m制動距離，優(yōu)于保時捷911（33.8m）、寶馬Z4（36.5m）等車型，在保障入彎速度的同時，守住安全底線。
超跑硬件素質(zhì)
MG Cyberster采用前雙叉臂＋后五連桿獨立懸架，和法拉利Portofino同款懸架形式。相較于保時捷718前后麥弗遜懸架，MG Cyberster擁有更強抗側(cè)傾與抗俯仰的能力；自動改變車輪的傾斜角度，增加車輪與地面的接觸面積，提高抓地力；帶來更好的濾震性以及更大的調(diào)?？臻g。
車身方面，該車采用三角前艙穩(wěn)定桿+鋁制避震塔+X型后部穩(wěn)定桿，三大車身加強件，全方位提升全車身剛度，保持極限狀態(tài)下車身剛性強度，大幅提升操控表現(xiàn)。
值得一提的是，MG Cyberster經(jīng)過前法拉利F1冠軍車隊底盤動態(tài)工程師MarcoFainello對底盤懸架、減震、襯套、彈簧、轉(zhuǎn)向軸五大部件進行調(diào)校：包括調(diào)整減震硬度，強化路感反饋；調(diào)整前束值，提升過彎控制靈敏度，加快過彎回正；調(diào)整前后懸架襯套，柔化路面沖擊。
演繹電動時代Roadster魅力
MG Cyberster，作為電動跑車，實現(xiàn)了堪比經(jīng)典燃油超跑的低風(fēng)阻寬體低趴姿態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)為0.27cd。擁有修長的前艙、靠后的A柱和極致的輪身比，車身的兩段式肩線、雙色側(cè)裙更讓MG Cyberster在整體造型上完美傳承了MGB的純正跑車姿態(tài)。
MG工程師們，突破性地將兩大跑車標(biāo)志性元素“軟頂敞篷”和“剪刀門”融為一體，讓MG Cyberster，演繹了電動時代Roadster的魅力。
其中，敞篷軟頂工藝將車身的美學(xué)與實用性完美融合，駐車狀態(tài)下8秒開合；時速50km/h以內(nèi)，駕駛過程中可開合，開合只需10秒；頂篷由3層特質(zhì)布料組成，強度高、質(zhì)量輕，吸音與隔熱效能出眾，視野和駕乘的愉悅上不封頂。
電動剪刀門，擁有61°黃金開合角度，30°~76°開合角度可調(diào)，自由設(shè)定開門角度，彰顯個性化浪漫姿態(tài)；車門外上下配備兩顆超聲波雷達，全時偵測開啟過程中的碰擦風(fēng)險，狹窄空間也能從容開閉。
游刃有余的劈彎
MG Cyberster，實現(xiàn)14.6超低轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)彎半徑5.22m，轉(zhuǎn)彎尤為靈敏，同時車輛高速過彎的穩(wěn)定性得到提升。得益于魔方電池獨有的躺式排布電芯設(shè)計，實現(xiàn)440mm超低重心高度，相比一般跑車及家用車更貼近地面，高速駕駛中側(cè)翻概率更小，擁有1.83超五星行業(yè)抗側(cè)翻最高標(biāo)準(zhǔn)，超越保時捷Panamera、阿斯頓馬丁DB11等一眾豪車，達到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，提升操控穩(wěn)定性與駕駛安全性能上限。
同時，該車全系標(biāo)配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，自動“跟趾”操作，高精確控制車輛過彎四輪制動力，穩(wěn)定車身過彎姿態(tài)。對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進行主動制動，形成一個橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，輕松過彎；穩(wěn)定車身后，動力單元適當(dāng)增加輸出，實現(xiàn)高速過彎，盡享酣暢。
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