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隨著城市建設(shè)日新月異，地鐵出行以其高效環(huán)保、便捷準(zhǔn)時的特點受到城市人群廣泛青睞。然而地鐵的建設(shè)特點決定其在城市遭遇暴雨極端天氣時容易遭受內(nèi)澇，給乘車人員生命安全造成威脅。針對這一現(xiàn)象，常州市國防動員辦公室主動作為，積極開展“城市軌道交通地下車站一體化自動化防淹防護(hù)密閉門應(yīng)用”課題研究，近日該課題成果順利通過專家評審，屬國內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
走進(jìn)常州市地鐵1號線茶山站8號口，記者看到，一體化自動化防淹防護(hù)密閉門已經(jīng)正常投入使用。隨著設(shè)備把手緩緩轉(zhuǎn)動，防護(hù)門3分鐘即可實現(xiàn)關(guān)閉?！斑^去的人防密閉門主要是用于核武器、化學(xué)武器和生物武器的防護(hù)，并不具備防淹功能”。常州市國防動員辦工作人員介紹，茶山站8號口地鐵防淹防護(hù)密閉門采用高強度鋼材鑄造，結(jié)合懸浮式密閉梁技術(shù)確保下檻密閉性，此舉屬人防設(shè)備防護(hù)防淹功能首次應(yīng)用到地鐵出入口人防防護(hù)密閉門。
“為什么靠近防護(hù)門區(qū)域吊頂比正常通道挑高了40公分”。面對記者的疑問，常州地鐵集團(tuán)工作人員介紹，傳統(tǒng)地鐵出入口人防密閉門在平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時需要將外墻面、吊頂、地面瓷磚拆除，且不利于平時人防設(shè)備的管理維護(hù)。這次課題研究過程中，常州市國防動員辦聯(lián)合常州地鐵集團(tuán)共同參與，通過理論計算、數(shù)值模擬、試驗研究相結(jié)合方法，系統(tǒng)性將地鐵出入口建筑結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、人防門相結(jié)合，研制了一體化自動化成套設(shè)備?！跋噍^于傳統(tǒng)地鐵出入口人防密閉門，本次一體化自動化防淹防護(hù)密閉門采用人工、電控、自動化多種操作方式，可以實現(xiàn)防淹防護(hù)密閉一體化快速平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。通過電動控制，確保防護(hù)門3分鐘即可關(guān)閉”。
據(jù)了解，目前茶山站8號地鐵口出入口及通道內(nèi)均設(shè)置了水位傳感器，與地鐵內(nèi)部智能傳感系統(tǒng)形成聯(lián)動，為防淹防護(hù)密閉門自動化干預(yù)優(yōu)化應(yīng)用邏輯，進(jìn)一步提升控制系統(tǒng)的智能化程度。未來，城市軌道交通地下車站一體化自動化防淹防護(hù)密閉門應(yīng)用將進(jìn)一步推廣，應(yīng)用到常州市各新建地鐵站出入口，切實守護(hù)常州市民地鐵出行安全。
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