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想讓一臺車變得安靜，可以加隔音棉、加發(fā)動機機腳……而北京現(xiàn)代走的這條路，則是從設(shè)計開始，優(yōu)化車身氣流向、穩(wěn)定底盤、優(yōu)化發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)、使用高品質(zhì)零部件……NVH得到全面抑制。

而這，僅僅是北京現(xiàn)代第五代勝達追求技術(shù)的一個縮影，其背后整車實力不容小覷。

日前，記者試駕了第五代勝達，該車并不是“把數(shù)據(jù)做得很漂亮”的車型，更多考慮的是實用性和使用率，在空間利用率、燃油經(jīng)濟性、NVH抑制上下足了功夫。

空間，更重實用

第五代勝達以露臺式設(shè)計方向?qū)囕v空間進行升級，實現(xiàn)車內(nèi)空間最大化，后備廂寬度及高度達1275mm*812mm；內(nèi)部二排實現(xiàn)1075mm的腿部空間、三排實現(xiàn)978mm的頭部空間+761mm的腿部空間，滿足日常乘坐空間需求；并配備了多種座椅布局，實現(xiàn)全家出游的舒適體驗及適應(yīng)多用途場景。

該車2046L人性化行李箱空間，二/三排放平后，整車尾部可以得到一個最大可達2.05m的縱深空間，可容納3輛山地自行車、4個高爾夫球包、4個波士頓包等。

值得一提的是，該車尾門采用平直的造型設(shè)計，這對行李箱、嬰兒推車以及載物過高時的裝載都更友好。無論是享受露營、尾門派對還是戶外探索，超大后備箱都能滿足用戶日常出行的空間需求，為休閑活動帶來舒適與自由。

此外，該車多達31處儲物空間，收放自如，實現(xiàn)所有位置乘客的隨身物品“隨意放、不亂放”。

NVH，感受安靜

要控制中大型SUV的NVH并不容易，尤其隨著時間推移零部件的老化，噪聲往往會偏大。但第五代勝達抑制NVH有著獨門秘訣，怠速噪音為35分貝，擁有圖書館級的NVH抑制效果，即便是在客貨車交織的南京繞城公路上，依舊能感受到車內(nèi)的安靜。

事實上，第五代勝達能有如此的表現(xiàn)，主要得益于采用高強度鋼材和優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升車身剛性的同時，減少了行駛過程中的振動和噪聲傳播；車輛前排和側(cè)窗使用了雙層隔音玻璃，有效降低了外界噪音的傳入；在車身關(guān)鍵部位（如地板、車門、引擎蓋等）使用了大量隔音材料和吸音墊，發(fā)動機艙、底盤等位置增加了隔音棉、吸音材料，減少了發(fā)動機噪音、路噪和風(fēng)噪；底盤懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，提升了吸收振動的能力，減少了車輛的振動和噪聲傳遞；為了減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動傳遞，使用液壓發(fā)動機支架設(shè)計，能夠吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的部分振動，減少傳遞到駕駛艙的噪聲和震動；車輛外觀設(shè)計進行空氣動力學(xué)優(yōu)化，減少了高速行駛時的風(fēng)噪。

動力，是認(rèn)真的

第五代勝達的WLTC綜合油耗為8.05L/100km，這個數(shù)值是如何做到的？離不開風(fēng)阻、動力系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)。據(jù)悉，第五代勝達在外觀設(shè)計上使用了更加平順的A面設(shè)計，底盤設(shè)計也更加平順；尾部空氣動力學(xué)設(shè)計，減少了尾流；格柵配備了Active Airflip系統(tǒng)，使整車風(fēng)阻降低0.02，最終風(fēng)阻系數(shù)為0.30Cd。

高效動力組合2.0T+8AT+Htrac智能四驅(qū)系統(tǒng)，?多點電噴技術(shù)，全新的2.0T?發(fā)動機配備了先進的多點電噴射油系統(tǒng)，這一技術(shù)能有效提升燃油利用率，顯著減少不必要的油耗；同時采用集成排氣歧管，提升渦輪響應(yīng)速度和發(fā)動機的效率，減少渦輪遲滯；電子廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，在提高發(fā)動機效率的同時，提升了排放標(biāo)準(zhǔn)。

安全，做得更多

第五代勝達，采用智能安全防御系統(tǒng)（FCA），可通過前方攝像頭，自主感應(yīng)前方車輛和行人，避免碰撞事故。30項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，達到L2+級駕駛輔助，并針對性升級高速公路駕駛轉(zhuǎn)向燈自動變道功能，在70km/H的車速以上，開啟轉(zhuǎn)向燈可實現(xiàn)自動變更車道。22顆高精度傳感器：全車配備22個高精度傳感器，包括5個毫米波雷達（監(jiān)測距離220米）、12個超聲波雷達、4個360°攝像頭、1個170萬像素的多功能攝像頭，為L2+級駕駛輔助提供保證。

該車標(biāo)配長達2.9米的側(cè)氣簾覆蓋A柱至D柱，守護1-3排的每一位，同時在9氣囊基礎(chǔ)上，升級配置了前排中央氣囊，防止主副駕二次碰撞傷害。

共享，前沿技術(shù)

第五代勝達與現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思采用技術(shù)、配置“共享”原則，“共享”現(xiàn)代汽車前沿技術(shù)。

第五代勝達與捷尼賽思旗下中型車同屬現(xiàn)代汽車i-GMP平臺產(chǎn)品，給予車輛更優(yōu)質(zhì)的駕駛狀態(tài)；與捷尼賽思GV70使用同型號變速箱（由變速箱品牌坦迪斯提供，8擋手自一體，代號A8LF1），只是在調(diào)校方面有所不同；在四驅(qū)系統(tǒng)方面，均使用“技術(shù)共享”的四驅(qū)系統(tǒng)，都借鑒了現(xiàn)代汽車WRC賽車的四驅(qū)理念及部分技術(shù)。