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在長春召開的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公布了一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)：當前我國L2級輔助駕駛技術(shù)在新車中的滲透率已超過50%，位居全球首位。這意味著，國內(nèi)每售出兩輛新車，至少有一輛配備了該技術(shù)。
除L2級輔助駕駛外，泊車輔助駕駛等新興技術(shù)在中高端車型中的普及率也突破20%。張永偉指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，如今在智能化終端應(yīng)用上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心正從傳統(tǒng)機械硬件轉(zhuǎn)向智能化與AI底座，跨界融合成為生態(tài)重構(gòu)的核心驅(qū)動力。
張永偉提出中國智能汽車發(fā)展的兩階段目標：2025-2030年，加速普及輔助駕駛技術(shù)，擴大用戶基礎(chǔ)，培養(yǎng)智能駕駛文化；到2030年及之后兩三年，推動L3、L4級自動駕駛從試點走向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵窗口期。他特別警示，企業(yè)需把握發(fā)展節(jié)奏，率先實現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國家和企業(yè)將獲得決定性優(yōu)勢。
針對技術(shù)發(fā)展瓶頸，清華大學王建強教授指出，當前主流自動駕駛路線在向L4/L5升級時面臨挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)驅(qū)動方法存在“黑箱”決策等隱患。他強調(diào)“聰明車必須是安全車”，需通過“類腦認知架構(gòu)”實現(xiàn)安全躍遷。一汽研發(fā)總院副院長周時瑩則從商業(yè)化角度提出，L4以下仍屬輔助駕駛，車企需在保障安全與控制成本間找到平衡點。
智能化出海較電動化出海更為復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)合規(guī)等問題亟待解決。盡管中國技術(shù)正通過反向輸出影響全球，但當前正處于智能化出海的關(guān)鍵窗口期，妥善應(yīng)對挑戰(zhàn)才能提升國際競爭力。
業(yè)內(nèi)專家一致認為，隨著華為、Momenta等科技企業(yè)與整車廠建立深度綁定合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入多技術(shù)變革與多產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵階段。唯有攻克技術(shù)安全關(guān)、把握發(fā)展窗口期，方能鞏固智能化領(lǐng)先地位，實現(xiàn)從“中國產(chǎn)品”到“全球信賴品牌”的跨越。
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