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日經(jīng)新聞于8月13日報道稱，由于美國電動汽車行業(yè)受到特朗普政府稅收及環(huán)境政策的不利影響，福特汽車公司將采用中國電池制造商寧德時代（CATL）的技術，研發(fā)一款售價低于3萬美元的電動車。
8月11日，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley對美國汽車行業(yè)在電動汽車市場的地位表示擔憂，稱中國競爭對手正在不斷搶占市場份額。Jim Farley在美國肯塔基州的一家工廠介紹該公司的戰(zhàn)略時表示，美國汽車行業(yè)正“處于十字路口”?！爸袊髽I(yè)將成為我們在全球市場的主要競爭對手，比如比亞迪。我們也還要與世界各地的新初創(chuàng)企業(yè)展開競爭?！?/p>
福特的電動汽車業(yè)務主要聚焦大型車輛，已連續(xù)三年虧損。為實現(xiàn)翻盤，該公司將為低成本電動汽車采用全新設計的平臺，并對生產(chǎn)和采購環(huán)節(jié)進行改革。福特還計劃投資50億美元，用于新車型研發(fā)和一家新電池工廠的建設。
電池在電動汽車成本中占比最大。福特將在美國密歇根州投資30億美元建設一座電池工廠，并由寧德時代提供技術支持。據(jù)悉，該工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池（LFP）。LFP電池的成本大約比傳統(tǒng)的鎳錳鈷電池（NMC）低30%。
雖然中國在LFP電池研發(fā)領域處于領先地位，但福特此前一直與一家韓國合作伙伴共同研發(fā)NMC電池，然而，電池質(zhì)量并不穩(wěn)定，福特也難以降低成本。
福特于2023年宣布了這家由寧德時代提供支持的電池工廠計劃，但同年9月，由于美國國會共和黨人對中國采取強硬態(tài)度并提出反對，該工廠的建設一度暫停。
福特表示，該工廠將由其全資子公司運營，因此電池屬于“美國制造”，且該項目有資格獲得美國政府對電池生產(chǎn)的補貼——特朗普政府已決定保留這一補貼政策。
與此同時，福特將縮減大型電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)模，因為這類車型是該公司虧損的主要來源。
另外，福特首席財務官Sherry House在7月底的財報電話會議上稱：“如果我們縮減部分美國電動汽車產(chǎn)能，很可能會將這部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)?！蓖瑫r，Sherry House提到歐洲可能是一個替代選項。（言奇）
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