新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
1—7月江蘇高技術(shù)船舶與海工裝備集群增加值同比增長(zhǎng)14.6%
大船制造開出“數(shù)智航線”
“中國(guó)造船看江蘇”。江蘇發(fā)展船舶與海工裝備區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，船舶海工產(chǎn)業(yè)連續(xù)十多年全國(guó)第一，已形成鮮明的產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，擁有南通、揚(yáng)州、靖江等重要造船基地，已成為具有國(guó)際影響力的船舶和海工裝備制造大省。
8月27日，江蘇省船舶海工產(chǎn)業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”對(duì)接活動(dòng)在靖江市舉行。記者從會(huì)上了解到，1—7月，江蘇高技術(shù)船舶與海工裝備集群實(shí)現(xiàn)增加值同比增長(zhǎng)14.6%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年，全省造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)分別占全國(guó)的47.36%、46.22%、46.94%。
然而，隨著新船訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)，“造大船”“大造船”的情景頻頻上演，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的船舶制造，發(fā)展面臨新時(shí)代的“新難點(diǎn)”。
“造船業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏快、勞動(dòng)強(qiáng)度較大、工作環(huán)境相對(duì)較差等特點(diǎn)，對(duì)技能工人和年輕人的吸引力不足，導(dǎo)致工人緊缺問(wèn)題，這也是造船業(yè)技術(shù)工人平均年齡比其他行業(yè)偏大的主要原因。”江蘇省海工裝備和高技術(shù)船舶科技鎮(zhèn)長(zhǎng)團(tuán)團(tuán)員、江蘇科技大學(xué)船海學(xué)院副教授王炬成認(rèn)為，當(dāng)前造船業(yè)主要面臨造船業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏且平均年齡偏大以及效率急需提升的行業(yè)難點(diǎn)?！拔覀兊脑齑瑘?chǎng)地有限，提升效率是船廠迫在眉睫的問(wèn)題?！?/p>
王炬成的看法引發(fā)了不少造船企業(yè)的共鳴。江蘇新時(shí)代造船有限公司副總經(jīng)理朱韓鋼坦言，造船行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜且物量巨大的工種，需要協(xié)調(diào)許多工種、部門以及不同場(chǎng)地，這種協(xié)調(diào)在船舶制造中占用了大量時(shí)間，而且產(chǎn)業(yè)鏈上下游也急需更高效的協(xié)同協(xié)作。
如何破局？答案就在智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
據(jù)悉，江蘇發(fā)布深化制造業(yè)智能化改造數(shù)字化轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)接三年行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）。同時(shí)，全省各高校、造船企業(yè)等也紛紛將“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”納入自身的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。
很多船企已經(jīng)在實(shí)踐并取得顯著效果——
“船廠必然會(huì)大量使用鋼板，大型船廠的鋼板庫(kù)存量通常能達(dá)到幾萬(wàn)噸，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致資金被大量占?jí)?，而且在管理上效率也不高。”王炬成告訴記者，對(duì)此，他的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司結(jié)合“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”要求，成功開發(fā)出鋼材管理軟件。
“這個(gè)軟件的使用，能讓我們對(duì)整個(gè)鋼材的運(yùn)輸、入庫(kù)和出庫(kù)進(jìn)行全面管控，這是管控的基本效果?！蓖蹙娉膳e例，江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司常年的鋼材庫(kù)存量約為7.5萬(wàn)噸至8萬(wàn)噸，在使用鋼材管理軟件優(yōu)化后，庫(kù)存量減少了一半，極大地釋放了資金被占?jí)旱膲毫?，而且僅需兩三個(gè)人就可以輕松完成，效率大幅度提高。
“在信息化系統(tǒng)沒有投入之前，大型管車間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)材料積壓，平均庫(kù)存周期達(dá)到15天、周轉(zhuǎn)速度達(dá)到45天，非常影響造船效率?！敝祉n鋼介紹，新時(shí)代造船在研發(fā)信息化系統(tǒng)后，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)試和優(yōu)化，庫(kù)存周期壓縮到了6天左右、周轉(zhuǎn)速度逐漸壓縮到25天，中間產(chǎn)品的制造效率提升30%，同時(shí)降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
省工信廳副廳長(zhǎng)、省國(guó)防科工辦主任李鋒表示，力爭(zhēng)通過(guò)三年努力，全省船舶海工產(chǎn)業(yè)中的切割、成形、焊接和涂裝等作業(yè)過(guò)程勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，作業(yè)人員明顯減少，造船企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平顯著提高，集群鏈主企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船，建造質(zhì)量與效率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
信息化系統(tǒng)只是船舶海工產(chǎn)業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”場(chǎng)景的一個(gè)縮影。如今，在江蘇的各個(gè)造船企業(yè)里，都能看到“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”的成果：
在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司新建成的智能管加工車間，機(jī)械臂精準(zhǔn)作業(yè)，AGV小車沿軌道高效運(yùn)行，智能流水線自動(dòng)完成鋼管從原料到成品的全部工序，全程幾乎無(wú)需人工直接操作，生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)；
通過(guò)API設(shè)計(jì)模塊，江蘇現(xiàn)代造船統(tǒng)一了船舶設(shè)計(jì)軟件的接口規(guī)范，并自動(dòng)生成標(biāo)準(zhǔn)化文檔，確保上下游系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，并構(gòu)建覆蓋船舶設(shè)計(jì)全場(chǎng)景的測(cè)試用例庫(kù)，通過(guò)條件控制器、全局?jǐn)嘌缘裙ぞ?，?shí)現(xiàn)復(fù)雜邏輯的零代碼測(cè)試，人力成本減少40%，故障率下降30%；
在新時(shí)代造船的智能化分段制造車間，門式起重機(jī)、平直分段線、智能焊接等設(shè)備通過(guò)智能軟件高效協(xié)作，既能推動(dòng)平面分段制作效率大幅度提高，同時(shí)成本也進(jìn)一步降低，效率提高30%以上……
在“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”工作的推動(dòng)下，江蘇船舶海工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力持續(xù)釋放、經(jīng)濟(jì)效益不斷提升，有力支撐鞏固了全國(guó)第一造船大省地位。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 姚政宇 付奇
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