新華報業(yè)網(wǎng)
企查查APP顯示，近日，日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司成立，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包含：汽車零配件批發(fā)；包裝服務；信息系統(tǒng)集成服務；網(wǎng)絡技術服務等。
企查查股權穿透顯示，該公司由日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風汽車集團股份有限公司共同持股，持股比例分別為60%、40%。
目前，全球汽車貿(mào)易摩擦加劇、新能源轉型進入深水區(qū)，整個汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，因此，在這種態(tài)勢下，出口成了日產(chǎn)和東風共同尋求的突破口。
可以看到，一場由中日車企聯(lián)手發(fā)起的“出海突圍戰(zhàn)”正悄然打響。
有行業(yè)人士表示，東風與日產(chǎn)攜手開拓出口業(yè)務，既能借助日產(chǎn)的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡優(yōu)勢，又能整合雙方資源，為自身產(chǎn)品尋求更廣闊市場，可謂互利共贏。
不可否認，日產(chǎn)與東風設立專注出口業(yè)務的合營企業(yè)，這一打破傳統(tǒng)合資模式的大膽嘗試，顯然是兩家企業(yè)在銷量寒冬中的絕地反擊。
從銷量數(shù)據(jù)來看，東風日產(chǎn)旗下中大型純電轎車N7在8月完成交付10148臺，環(huán)比增長57%，成為首款單月交付破萬的合資純電車型。
這一成績不僅標志著N7正式邁入“萬輛俱樂部”，在競爭激烈的新能源市場中，為合資品牌樹立了新的銷量標桿。
可以說，日產(chǎn)N7的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，當合資品牌放下身段，將研發(fā)主導權交給本土團隊，擁抱中國速度和中國供應鏈，并拿出具有誠意的“中國方案”產(chǎn)品時，消費者是愿意買單的。
業(yè)內(nèi)人士更是預測，若N9后續(xù)推出混動或性能版，東風日產(chǎn)有望在2025年內(nèi)將新能源占比提升至30%，為合資品牌電動化轉型提供可復制的范本。（趙瓊）
Android版
iPhone版
