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交匯點(diǎn)訊 “866環(huán)拼裝完成，867環(huán)開始推進(jìn)！”9月9日，記者走進(jìn)海太長江隧道，作業(yè)區(qū)轟鳴聲不斷，盾構(gòu)機(jī)日夜兼程，向前掘進(jìn)。
1993年出生的王延慶是盾構(gòu)班組機(jī)長，每天清晨，他需要乘坐工程接駁車進(jìn)入隧道作業(yè)區(qū)。作業(yè)區(qū)內(nèi)，工程接駁車行駛速度控制在15公里每小時(shí)以下，越駛?cè)胨淼郎钐帲Z鳴聲就越響。
經(jīng)過500環(huán)時(shí)，隧道內(nèi)出現(xiàn)類似彩虹的弧形光帶，這里是掘進(jìn)1公里“里程碑”?！懊凯h(huán)長度為2米，每完成一環(huán)掘進(jìn)后，會(huì)與預(yù)制管片進(jìn)行拼裝?！蓖跹討c介紹，目前隧道已掘進(jìn)1700多米，國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)每日掘進(jìn)約16米，安全平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及新通海沙圍堤等多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好。
記者跟著王延慶穿過吊裝作業(yè)區(qū)，來到盾構(gòu)機(jī)駕駛室，“江海號(hào)”三個(gè)字尤為醒目，有一組數(shù)字印在墻壁上——11.185km，上面標(biāo)注“世界最長公路水下盾構(gòu)隧道”。海太長江隧道，作為南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道，線路全長達(dá)到39.07公里，其中過江隧道部分長達(dá)11.185公里，盾構(gòu)段長達(dá)9315米。該隧道采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。預(yù)計(jì)到2028年，海太長江隧道將建成通車，屆時(shí)將進(jìn)一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，為長三角一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。
“此刻，我們正處于江底約30米處。”王延慶指了指頭頂。自上周起，江海號(hào)盾構(gòu)機(jī)便投身于長江水域段的作業(yè)，平靜的江面之下，一頭“鋼鐵巨獸”正奮力掘進(jìn)。
盾構(gòu)施工區(qū)域相對悶熱，有8名工人負(fù)責(zé)拼裝，記者注意到，所有工作人員都穿著長袖長褲工作服。為兼顧安全生產(chǎn)與防暑降溫需求，項(xiàng)目后勤保障組特意在盾構(gòu)機(jī)上設(shè)置了免費(fèi)自助飲料機(jī)，并安裝了水冷送風(fēng)設(shè)備，力求讓施工環(huán)境更為涼爽。
整個(gè)盾構(gòu)班組人數(shù)約220人，作為盾構(gòu)班組的一員，王延慶從4月份“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，就一直未曾離開過項(xiàng)目?！安还馕乙粋€(gè)，整個(gè)盾構(gòu)班組都這樣，大家知道始發(fā)后工程緊、任務(wù)重，所以趕在3月前就‘錯(cuò)峰’調(diào)休。”王延慶說，盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)后就不會(huì)停，現(xiàn)在班組兩班倒保障運(yùn)行，整體工程正按照序時(shí)進(jìn)度穩(wěn)步向前推進(jìn)。
“我們現(xiàn)在在這里，屬于剛進(jìn)入長江水域?！倍軜?gòu)機(jī)的操作室內(nèi)，盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理孟慶豐指著施工圖介紹，在海太長江隧道的施工圖上，每50米都詳細(xì)標(biāo)注了地層地質(zhì)描述，以應(yīng)對土層復(fù)雜多變的挑戰(zhàn)。孟慶豐表示，掘進(jìn)難度最大的區(qū)域位于長江中段，那時(shí)遇到的土層為含礫中粗砂，礫石的存在增加了切割難度，可能導(dǎo)致刀具磨損加速、掘進(jìn)速度下降。
“目前，隧道盾構(gòu)段已完成五分之一。按照當(dāng)前進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2027年可順利完成全部掘進(jìn)作業(yè)?！蓖跹討c表示，三年前他加入項(xiàng)目部，還將在項(xiàng)目上工作三年，待海太長江隧道通車后，他計(jì)劃駕車穿越隧道，屆時(shí)過江車程將從目前的約1小時(shí)縮短至10分鐘。
新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者 丁威程 李世杰
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