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當(dāng)“倒車請注意”的提示音在紐約街頭響起，當(dāng)雅迪、臺鈴等品牌電動車頻繁在越南、泰國的小巷中穿行，“無錫制造”的電動自行車正在“征服”全球市場。
你可能不會想到，平均每1分鐘就有2.4輛電動車走出無錫，走向世界。無錫電動車產(chǎn)業(yè)正在以驚人的速度崛起，向著千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
在國內(nèi)司空見慣的兩輪“小電動”，憑何在國外成為搶手貨？9月16日，記者跟隨活力中國調(diào)研行團(tuán)隊來到“中國電動車之鄉(xiāng)”無錫錫山，探尋“小電驢”勇闖世界的出海“密碼”。
走出去，好產(chǎn)品打開新市場
來到雅迪無錫基地生產(chǎn)線，電機(jī)裝配、前輪裝配等流程正在有條不紊地進(jìn)行；電子屏上，總檢未通過數(shù)、進(jìn)度差異等生產(chǎn)狀況一目了然。“我們的產(chǎn)線是邊生產(chǎn)邊檢驗的。”車間工作人員崔聰介紹，目前無錫基地有14條生產(chǎn)線，年產(chǎn)量超300萬輛。
35秒，這是雅迪無錫基地生產(chǎn)線下線一輛整車的速度；6個月，則是零部件從開發(fā)到檢測合格的時間。車輪性能減震實驗室、電池性能實驗室、整車震動實驗室……雅迪集團(tuán)檢測中心設(shè)備工程師介紹，在基地檢測中心，五大類51間實驗室承擔(dān)著批量生產(chǎn)前的檢測任務(wù)。
這“一快一慢”，既展現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)能力，也顯示出精益態(tài)度。雅迪電動車銷量連續(xù)八年全球第一，產(chǎn)品已經(jīng)敲開100多個國家的市場，核心競爭力在哪里？“當(dāng)然是質(zhì)量過硬。”面對記者提問，雅迪科技集團(tuán)有限公司高級副總裁王家中脫口而出。擁有超2000項專利、全球10大產(chǎn)研基地，正是其硬實力的體現(xiàn)。
“用產(chǎn)品說話”的不止雅迪。經(jīng)過20多年的孕育發(fā)展，錫山現(xiàn)有規(guī)上整車企業(yè)64家，規(guī)上零配件企業(yè)91家，電動車國內(nèi)前十強(qiáng)企業(yè)就有6家在這里建廠。從整車到零部件企業(yè)均加大研發(fā)力度，從遠(yuǎn)程通信控制、動態(tài)安全監(jiān)測、北斗定位導(dǎo)航等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，到新型三電系統(tǒng)、防火阻燃材料、高性能合金鋼，電動車的科技含量、安全性越來越高。僅今年上半年，無錫電動車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)新增授權(quán)專利就達(dá)548項。
而隨著我國電動自行車社會保有量達(dá)到4億輛、國內(nèi)市場趨于飽和，出海尋求發(fā)展空間成為行業(yè)共識。
眼下，時機(jī)已到：一邊是印尼、泰國、越南等東南亞國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策，限制傳統(tǒng)燃油摩托車的使用，電動車成了熱門替代品，但該國產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于起步階段；一邊是經(jīng)過20余年發(fā)展壯大，錫山電動車產(chǎn)業(yè)已成為有國際競爭力的國家級特色產(chǎn)業(yè)集群。無錫企業(yè)敏銳嗅到機(jī)遇，憑借長期的發(fā)展經(jīng)驗和前端的科研技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量把控、成熟的生產(chǎn)工藝，迅速在海外市場“占據(jù)生態(tài)位”。
跑得遠(yuǎn)，在地化調(diào)整是關(guān)鍵
今年以來，無錫兩輪電動車“跑”得更遠(yuǎn)了。今年3月舉辦的“2025無錫電動車高質(zhì)量出海合作簽約”活動上，吸引了來自21個國家的采購商，現(xiàn)場達(dá)成意向采購訂單金額突破2800萬美元。上半年，錫山區(qū)電動車整車進(jìn)出口1.9億美元，同比增長19.5％。
“結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?，在地化調(diào)整是關(guān)鍵?！蓖跫抑信e了個例子：相較國內(nèi)而言，印度尼西亞的商業(yè)端用戶較多，里程需求長，當(dāng)?shù)芈窙r又不夠好，因此整車?yán)m(xù)航里程要提升，還要更抗顛簸。
錫山區(qū)工信局副局長程宇峰認(rèn)同這樣的調(diào)整：“過去，產(chǎn)品出海是‘有什么賣什么’，但現(xiàn)在，企業(yè)需要適應(yīng)不同地區(qū)的需求，進(jìn)行差異化銷售。”他歸納出趨勢：出口歐美的主要是高端電動兩輪車，符合當(dāng)?shù)仳T行文化；東南亞市場看重性價比，產(chǎn)品需求以個人交通、共享交通、快遞載貨車為主；印度市場整車關(guān)稅較高，以采購整車零部件在印度組裝生產(chǎn)為主。深入了解不同國家地區(qū)市場差異后，無錫電動車企業(yè)不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品，摸索出一條條出?！胺▌t”。
無論在哪里，靠近用戶才能贏得市場的商業(yè)邏輯沒有變。從貼牌出海到品牌出海是必然選擇，“不能只賺加工費”成行業(yè)共識?！爸俺隹诨静捎觅N牌的方式，全球超80％的電動車零部件來自中國，可是海外幾乎看不見我們自己的品牌。”錫山區(qū)電動車協(xié)會副秘書長張自強(qiáng)不無遺憾地說。
情況已經(jīng)在改變：雅迪在德國和西班牙、嗯哇在法國、新日在比利時和意大利開設(shè)了品牌門店，臺鈴?fù)ㄟ^經(jīng)銷商在瑞士和法國也開有門店。尤其是各家門店的漂亮門頭，透露出了來自東方——中國無錫電動車企業(yè)的品牌調(diào)性。
合作之下，更多的國際市場機(jī)遇擺在了無錫面前，“總部在錫山，貿(mào)易在全球”對于電動車產(chǎn)業(yè)來說不再僅是愿景。
扎得深，讓內(nèi)外供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)起來
“全國每3輛電動自行車中，就有1輛是無錫錫山制造的。”這是無錫電動車產(chǎn)業(yè)實力的寫照。從上游的鋰電池，到中游的模具，再到下游的整車組裝，無錫電動車產(chǎn)業(yè)的崛起并非偶然，而是得益于多年發(fā)展出的成熟產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的支撐。2021年，無錫（錫山）電動車輛產(chǎn)業(yè)園成立，一舉成為國內(nèi)規(guī)模最大、配套最全、輻射最強(qiáng)的電動車產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一。
這，也正是無錫電動車“集團(tuán)化出?！钡牡讱?。
“我們不僅鼓勵企業(yè)在海外布局，還支持他們把成熟的供應(yīng)鏈帶出去，因地制宜進(jìn)行調(diào)整?！卞a山區(qū)商務(wù)局外經(jīng)貿(mào)科科長顧書豪拿出一組數(shù)據(jù)：截至目前，集群內(nèi)電動車企業(yè)已赴印尼、越南等地累計建設(shè)生產(chǎn)基地超20個，建立1800多個海外營銷網(wǎng)點，形成涵蓋生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)鏈、門店、售后點等的一整套生態(tài)供應(yīng)體系。
另一份底氣則來自“家門口”的保障。
2023年10月，長三角（無錫）電動車跨境電商產(chǎn)業(yè)園開園，今年3月，二期正式開園，發(fā)揮“跨境電商＋產(chǎn)業(yè)帶”的發(fā)展新勢能，全力幫助企業(yè)搏擊全球市場。同一個月，錫山區(qū)電動車外貿(mào)協(xié)會與MIE、米豐、遠(yuǎn)海眾贏等跨境電商企業(yè)簽訂了無錫電動車全球公共海外倉協(xié)議，錫山首批6個電動車全球公共海外倉簽約啟用。目前，園區(qū)內(nèi)已有18家企業(yè)有跨境電商實績，電動車也成為無錫市唯一跨境電商滲透率超5％的產(chǎn)業(yè)。
酒香也怕巷子深，放眼更大范圍無錫電動車依舊缺乏知名度。
“下一步，我們將通過協(xié)會，帶領(lǐng)區(qū)內(nèi)適合做跨境電商的企業(yè)繼續(xù)抱團(tuán)，搭建一個線上門戶，并與線下展會聯(lián)動，通過社交媒體進(jìn)行推廣。其次，設(shè)立獨立站，入駐企業(yè)可直接與境外買家聯(lián)絡(luò)，并拓展訂單?！?nbsp;顧書豪說。
新華日報·交匯點記者 付奇 李順順/文 邵丹/攝
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