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據(jù)外媒報(bào)道，松下計(jì)劃在大約兩年內(nèi)開發(fā)出一種新型高容量電池，這對(duì)于這家特斯拉供應(yīng)商來(lái)說可能是一項(xiàng)突破性的進(jìn)展，有望顯著延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
松下正致力于在制造階段消除電池陽(yáng)極，通過創(chuàng)新技術(shù)提升電池能量密度。該公司宣稱，此項(xiàng)技術(shù)有望在2027年底實(shí)現(xiàn)“世界領(lǐng)先水平”的電池容量。
松下表示，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，電池容量將提高25%。以現(xiàn)行電池組尺寸計(jì)算，特斯拉最暢銷的Model Y車型的續(xù)航里程預(yù)計(jì)可增加近90英里（約合145公里）。
同時(shí)，松下也可以利用這項(xiàng)技術(shù)，在保持車輛當(dāng)前續(xù)航里程的同時(shí)縮小電池組尺寸，從而制造出更輕、價(jià)格可能也更便宜的電池組版本。
9月18日，在該集團(tuán)電池部門松下能源（Panasonic Energy）的技術(shù)總監(jiān)Shoichiro Watanabe發(fā)表演講之前，一名公司高管介紹了無(wú)陽(yáng)極技術(shù)。據(jù)悉，全球多家電池生產(chǎn)商也在研究這項(xiàng)技術(shù)。
松下的創(chuàng)新方案在制造階段完全取消陽(yáng)極結(jié)構(gòu)，在首次充電后，電池中會(huì)形成一個(gè)鋰金屬陽(yáng)極。這將為更多的活性陰極材料——鎳、鈷和鋁——騰出空間，從而在不改變體積的情況下提高電池容量。
松下還表示，其目標(biāo)是降低電池中鎳的比例，因?yàn)殒嚨膬r(jià)格相對(duì)較高。
目前尚不清楚松下這項(xiàng)技術(shù)是否會(huì)幫助特斯拉降低價(jià)格，松下也未透露制造成本的相關(guān)細(xì)節(jié)。
此外，松下還宣布，將在截至2027年3月的財(cái)年內(nèi)推出首批新型固態(tài)電池樣品，力求搶占機(jī)器人及其他系統(tǒng)領(lǐng)域的下一代電池市場(chǎng)。
Soichiro Watanabe表示，該公司計(jì)劃初期將其新型固態(tài)電池應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及其他可在高溫環(huán)境下發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景中。 （Greg）
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