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《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(下稱公告)近日發(fā)布，對(duì)純電動(dòng)乘用車和插電式(含增程式)混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整。公告將于2026年1月1日起正式實(shí)施。
哪些現(xiàn)有車型將受到影響？
“部分合資插混車或面臨更大壓力”
前述公告對(duì)純電動(dòng)乘用車電耗，插混(增程)乘用車的純電續(xù)航、電耗、油耗都提出了新要求。聚焦插混(增程)乘用車領(lǐng)域，其純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，且虧電油耗、百公里電耗門檻都高于過(guò)往標(biāo)準(zhǔn)。
公開(kāi)資料顯示，等效全電里程(EAER)的計(jì)算基于WLTC(全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試循環(huán)工況)測(cè)試流程，后者是聯(lián)合國(guó)于2017年聯(lián)合多國(guó)制定的汽車能耗與排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果更貼近實(shí)際駕駛但續(xù)航數(shù)值較低。
從數(shù)據(jù)源看，工信部公示數(shù)據(jù)都基于WLTC，而車企更偏向于用CLTC(中國(guó)輕型汽車行駛工況)，后者是中國(guó)針對(duì)道路環(huán)境設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)值高于WLTC。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘看來(lái)，部分現(xiàn)有插混車型如比亞迪秦系列、吉利銀河L7/L6、奇瑞風(fēng)云A8等，目前低配款純電續(xù)航多在50～80公里，若無(wú)法快速升級(jí)，將失去購(gòu)置稅減免資格，競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。
從懂車帝發(fā)布的插混車型8月銷量TOP20排行榜來(lái)看，有15款車型的低配版本純電續(xù)航(WLTC)將不滿足新規(guī)要求。
如銷量排名第一的比亞迪秦PLUS DM-i，最低配純電續(xù)航為43公里。排名第6的銀河A7，最低配純電續(xù)航為55公里。排名第16的長(zhǎng)安UNI-Z PHEV，最低配純電續(xù)航為95公里。
上述不滿足新規(guī)要求的在售車型(均為最低配)指導(dǎo)價(jià)在8萬(wàn)～15萬(wàn)元區(qū)間，若以目前店端給出的開(kāi)票價(jià)大致計(jì)算，減免的購(gòu)置稅為0.6萬(wàn)～1.3萬(wàn)元。
“我們之前做續(xù)航比較低的車型，主要是為了控制成本?，F(xiàn)在公告出來(lái)了，未來(lái)推出的車型續(xù)航肯定會(huì)高于標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)今年下半年以來(lái)，我們推出的車型基本高于新標(biāo)準(zhǔn)?！币晃蛔灾鬈嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
賽力斯、上汽大眾等車企表示，在售產(chǎn)品符合新標(biāo)準(zhǔn)。其中，上汽大眾方面表示，沒(méi)有受影響在產(chǎn)車型。根據(jù)三部門發(fā)布的公告，上汽大眾相關(guān)在產(chǎn)產(chǎn)品滿足技術(shù)要求。
從上述TOP 20榜單來(lái)看，有12款入圍車型的低配版上市時(shí)間都在2025年7月前，只有銀河A7、海獅06 DM、哈弗猛龍PHEV低配版上市時(shí)間在下半年，不過(guò)海獅06 DM、哈弗猛龍PHEV兩款車官方公布的最低純電續(xù)航(CLTC)都在100公里以上。
據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，在插混車領(lǐng)域，2024年純電續(xù)航低于100公里的車型占比為54%。2025年前三季度，這一數(shù)據(jù)降至26%。在增程車領(lǐng)域，2024年純電續(xù)航低于100公里的車型占比為6%，2025年前三季度降至2%。
根據(jù)工信部9月以來(lái)披露的兩批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》，共有54款插混乘用車享受車船稅減免政策，其中只有3款產(chǎn)品的低配版純電續(xù)航(WLTC)在100公里以下，分別為吉利銀河M9、吉利銀河星艦7、奇瑞iCAR V27。
“車企可通過(guò)優(yōu)化電池容量、提升電控效率等方式滿足要求，預(yù)計(jì)多數(shù)頭部車企能較快調(diào)整，合資品牌部分老舊插混車型可能面臨更大壓力?！闭潞胝f(shuō)。
崔東樹(shù)10日發(fā)文表示，純電動(dòng)乘用車有關(guān)技術(shù)要求相對(duì)溫和。電耗指標(biāo)提升主要是針對(duì)中大型電動(dòng)車的引導(dǎo)性措施，確保大型車的電耗持續(xù)降低，實(shí)現(xiàn)高集成、低電耗、輕量化的大型純電動(dòng)車的目標(biāo)。
“目前看超過(guò)2710公斤的純電動(dòng)車的電耗壓力較大，尤其是大型純電動(dòng)SUV面臨降低電耗的設(shè)計(jì)改善。這一政策有利于改變國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高、過(guò)重的SUV超重化趨勢(shì)?！贝迻|樹(shù)在文中說(shuō)。
章弘也持相似看法。他表示，部分電耗較高、車重較大的車型如部分大型純電動(dòng)SUV，需改進(jìn)技術(shù)以達(dá)標(biāo)，但整體影響相對(duì)較小，因多數(shù)車企已將電耗控制作為核心指標(biāo)。
談及面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)的典型車型，章弘認(rèn)為，純電續(xù)航低于100公里且無(wú)法快速升級(jí)的插混車型，如部分合資品牌老舊插混車型，可能因失去購(gòu)置稅優(yōu)惠而加速退出市場(chǎng)。此外，電耗明顯高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，且難以通過(guò)技術(shù)改進(jìn)達(dá)標(biāo)的高電耗純電動(dòng)車型，可能面臨淘汰。
“短期可能引發(fā)需求波動(dòng)”
新規(guī)是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有新能源車終端市場(chǎng)造成影響？
章弘認(rèn)為，短期可能引發(fā)需求波動(dòng)。新規(guī)實(shí)施前，車企可能推出“購(gòu)置稅兜底”等促銷活動(dòng)，刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車，部分消費(fèi)者可能因擔(dān)心后續(xù)購(gòu)車成本增加而選擇在2025年底前購(gòu)買現(xiàn)有車型。
在章弘看來(lái)，長(zhǎng)期看市場(chǎng)將會(huì)趨于理性，新規(guī)旨在推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)車型技術(shù)參數(shù)的關(guān)注度將提高，更傾向于選擇符合新規(guī)、性能更優(yōu)的車型。因此，清倉(cāng)可能更多集中在部分不符合新規(guī)的車型，而非整個(gè)現(xiàn)有新能源車市場(chǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，部分產(chǎn)品明年將不再進(jìn)入減免車輛購(gòu)置稅政策目錄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)急劇下降。在此背景下，相關(guān)車企肯定會(huì)加速消化已經(jīng)儲(chǔ)備了原材料的不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。
2026年1月1日后出現(xiàn)的新能源產(chǎn)品，消費(fèi)者能感知到哪些新變化？
“首先插混車?yán)m(xù)航里程方面會(huì)有明顯變化，低溫續(xù)航穩(wěn)定性增強(qiáng)。消費(fèi)者可選擇的插混車型純電續(xù)航更扎實(shí)，日常通勤基本可依靠純電行駛，減少燃油依賴。并且，政策要求低溫(-7℃)續(xù)航衰減率不得高于35%，車企需升級(jí)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。未來(lái)車型在冬季續(xù)航表現(xiàn)將更穩(wěn)定，北方用戶里程焦慮有望緩解?！闭潞敕治龅?。
在能耗方面，章弘認(rèn)為能耗標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)格，能耗高的“電老虎”車型將被市場(chǎng)淘汰，消費(fèi)者使用成本更低。在車型選擇上，他表示，只有符合更高技術(shù)要求的車型才能享受購(gòu)置稅減免政策，市場(chǎng)上技術(shù)落后、續(xù)航短、能耗高的車型將逐步退出，消費(fèi)者可選擇的車型更優(yōu)質(zhì)、更節(jié)能。
“2026年后，新能源車市場(chǎng)將更注重技術(shù)品質(zhì)，消費(fèi)者能買到續(xù)航更可靠、能耗更低、技術(shù)更先進(jìn)的車型，購(gòu)車選擇更聚焦于高性能產(chǎn)品，同時(shí)政策引導(dǎo)下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，消費(fèi)者有望享受到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”章弘總結(jié)道。
在車企端，明年又會(huì)出現(xiàn)哪些新變化？
“這個(gè)政策主要是通過(guò)提升技術(shù)門檻，加速落后產(chǎn)能出清。產(chǎn)品需要有更高的技術(shù)水平才能夠達(dá)到新要求，且在該標(biāo)準(zhǔn)下具備競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)這考驗(yàn)的不是車企未來(lái)的技術(shù)水平，而是當(dāng)下的水平。”郎學(xué)紅分析道。
郎學(xué)紅認(rèn)為，消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)格比較敏感，這就要求廠家消化增加的成本，使產(chǎn)品保持原價(jià)，甚至繼續(xù)有降價(jià)空間。對(duì)于沒(méi)有消化能力的企業(yè)而言，明年可能會(huì)被淘汰出局。“當(dāng)下技術(shù)水平?jīng)Q定明年生死。如果有車企現(xiàn)在達(dá)不到新的技術(shù)水平，肯定要加速技術(shù)投入，但投入需要一定時(shí)間的市場(chǎng)轉(zhuǎn)換，屆時(shí)車企就很難再有機(jī)會(huì)留在牌桌上?！?/p>
章弘認(rèn)為，新政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將產(chǎn)生積極意義。新政將優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，淘汰技術(shù)落后、低質(zhì)量的車型和企業(yè)，減少市場(chǎng)亂象，為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品騰出空間，提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。頭部企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以鞏固地位，中小車企需加快技術(shù)升級(jí)，否則可能面臨市場(chǎng)份額萎縮。（龔宸芫）
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