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現(xiàn)在，隱藏式車門把手已經(jīng)成了很多新款汽車的標(biāo)配。車門把手隱藏雖然統(tǒng)一了，可彈出的方法卻是五花八門，比如按壓彈出、側(cè)拉解鎖、伸手觸發(fā)、APP操控等等。如果你對(duì)一款車輛不熟悉，當(dāng)面對(duì)隱藏式車門把手的時(shí)候，恐怕先體驗(yàn)到的反而是不方便。
使用不便還不是隱藏式車門把手最大的問題。最嚴(yán)重的是，這些看似新穎又高級(jí)的開門方式，可能隱藏著巨大的安全隱患。一旦發(fā)生交通事故，比起普通的機(jī)械式車門把手，電動(dòng)隱藏式車門把手存在無法彈出、延誤救援的更大風(fēng)險(xiǎn)。
為什么新能源汽車如此青睞隱藏式把手呢？
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：它的本來的設(shè)計(jì)理念就是門把手和車門集成為一體，車門車身越平整的話，它風(fēng)阻就越小，那么就讓車的能耗更低，電池充滿電的情況下，它的行駛的距離就更遠(yuǎn)，它的設(shè)計(jì)理念是這樣的。但是實(shí)際的隱藏式門把手對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的減少的作用或者是貢獻(xiàn)應(yīng)該是微乎其微的。隱藏式門把手更多的是給年輕的車主有這么一個(gè)概念，這個(gè)車很先進(jìn)，滿足消費(fèi)者的心理需求。
看似新穎的開門方式，實(shí)則暗藏巨大安全隱患。某汽車技術(shù)安全機(jī)構(gòu)提供的測(cè)試結(jié)果顯示，這類門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的98%。不論國內(nèi)還是國外，在最近幾年的交通事故中，隱藏式門把手無法彈出導(dǎo)致救援延誤甚至危及乘客生命的案例并不罕見。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員 章弘：一旦控制系統(tǒng)受損，門把手可能無法正常彈出或操作，然后就是內(nèi)部線路的損壞，包括連接隱藏門式把手的線路，從而造成門把手無法動(dòng)作。還有可能是車體框架變形，這種變形可能壓迫或卡住門把手，使其無法正常工作，電池?cái)嚯娨彩请[患之一。
盡管近段時(shí)間以來的新車型基本配備了外置緊急開關(guān)，但在極端交通事故中，救援人員或路人因不了解操作而無法及時(shí)開門的情況時(shí)有發(fā)生。在張翔觀察，很多消費(fèi)者并沒有花心思和時(shí)間專門去學(xué)習(xí)車門的使用方法。
為提升門把手安全性能，全面提升車輛安全水平，近日工業(yè)和信息化部公布的征求意見稿中提出，每個(gè)車門外把手和車內(nèi)把手都應(yīng)配置機(jī)械釋放功能；鎖止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生事故時(shí)能通過外把手開啟車門；車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)都應(yīng)具備不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間。張翔表示，這樣即便車輛失去電力供應(yīng)、車身結(jié)構(gòu)因碰撞受損，駕乘人員或救援人員無需借助工具，僅通過徒手操作也可以開啟車門。
隱藏式車門把手規(guī)范的背后，也折射出汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，“創(chuàng)新速度”與“安全底線”的深層博弈。汽車越來越智能、越來越高科技，怎樣保證安全不“掉隊(duì)”？答案其實(shí)很簡單，不管什么樣的新設(shè)計(jì)、新技術(shù)，安全都得放在第一位，而且必須有“備份方案”。張翔也表示，新規(guī)不是要“否定”創(chuàng)新，而是要讓創(chuàng)新“更靠譜”，在創(chuàng)新與安全之間找到更優(yōu)平衡，為每一次出行保駕護(hù)航。
張翔：車企要在創(chuàng)新的時(shí)候，要對(duì)安全、對(duì)生命要有敬畏之心，不要為了市場營銷目的隨意創(chuàng)新，要有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，要有使用經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上去創(chuàng)新，才能保證我們企業(yè)進(jìn)行穩(wěn)步發(fā)展。
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