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新能源汽車的賽場，一邊是小米事故引發(fā)的安全拷問，一邊是京東跨界帶來的模式革新。
短短半年間，小米汽車接連發(fā)生的安全事故，將這一年輕品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。與此同時(shí)，京東跨界入局，宣布聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出一款“國民好車”，宣稱要讓“買車像買手機(jī)一樣方便”。
兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的汽車路徑，折射出新能源汽車行業(yè)的兩條不同發(fā)展路徑，同時(shí)引發(fā)了大家對(duì)安全問題的思考。
小米困境：過度營銷與安全缺位
成都事故中，盡管警方通報(bào)駕駛員涉嫌酒后駕駛，但車門無法打開、電池迅速爆燃的問題，再次引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車安全設(shè)計(jì)的質(zhì)疑。小米SU7的半隱藏式門把手，宣傳時(shí)只強(qiáng)調(diào)“按壓微動(dòng)開關(guān)就能電動(dòng)解鎖”，卻在事故中可能因碰撞斷電無法從外面打開。
更為根本的是，小米似乎把3C行業(yè)的“迭代思維”應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。2025年9月，小米緊急召回116887輛SU7，原因是L2輔助駕駛對(duì)極端場景的處置能力不足，讓消費(fèi)者對(duì)其安全性深感擔(dān)憂。
京東模式：生態(tài)整合與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
京東卻選擇了一條截然不同的路徑。京東的“國民好車”項(xiàng)目，本質(zhì)是一場精準(zhǔn)的資源整合：廣汽負(fù)責(zé)造車身，寧德時(shí)代供電池，京東只抓兩端——前端的用戶洞察和后端的銷售服務(wù)。
京東攜6億用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)入場，只負(fù)責(zé)“數(shù)據(jù)+渠道”，這種模式也有隱患。汽車行業(yè)的“水太深”，從電池?zé)崾Э氐陌踩[患，到智能駕駛的技術(shù)迭代，每一項(xiàng)都需要長期技術(shù)積累。京東缺乏對(duì)造車細(xì)節(jié)的把控能力，品控全依賴廣汽的燈塔工廠體系，一旦出現(xiàn)安全問題，京東多年積累的品牌信譽(yù)可能瞬間崩塌。
行業(yè)反思：安全應(yīng)是不可逾越的底線
無論是小米還是京東，在涉足汽車行業(yè)時(shí)，安全始終都是必須放在首位的關(guān)鍵要素。沒有安全，再高的性價(jià)比、再優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，也都是空談。
工信部上個(gè)月已經(jīng)開始征求意見，擬禁止全隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)存在安全隱患。這表明監(jiān)管部門已開始關(guān)注這些安全問題。
行業(yè)的競爭也應(yīng)從參數(shù)堆砌轉(zhuǎn)向安全冗余，從營銷話術(shù)轉(zhuǎn)向責(zé)任擔(dān)當(dāng)。小米執(zhí)著于堆參數(shù)講故事，從“1548匹馬力”到“16.8億種駕駛模式”，而安全，才應(yīng)是汽車制造的核心。
新能源汽車的賽場從不缺少新故事。京東造車的輕資產(chǎn)模式能否成功，尚需市場檢驗(yàn)；而小米汽車的安全質(zhì)疑，也唯有通過技術(shù)改進(jìn)與安全強(qiáng)化來回應(yīng)。
當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)琳瑯滿目的智能功能與炫目設(shè)計(jì)時(shí)，心底最關(guān)注的依然是：這輛車，能否平安帶我到達(dá)目的地。誰能真正理解中國消費(fèi)者的需求，誰就能笑到最后。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 莊園
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