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正當192線激光雷達在主流車型間加速普及之際，500線以上激光雷達已悄然成為頂級旗艦車型的新標準。近日，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理盧放透露，新車型泰山將搭載超500線激光雷達。主流國產(chǎn)豪華品牌已全面涌入高線數(shù)賽道。
對此，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，在L3級輔助駕駛落地前景明朗化的2025年，一場以感知精度和系統(tǒng)冗余為核心的新競爭正在智能電動車市場展開。“豪華車的定義不僅要從真皮座椅和精致飾板轉(zhuǎn)向安全與智能，接下來競爭維度還會進一步細化，從單純的算力比拼轉(zhuǎn)向感知精度、軟件架構(gòu)和安全冗余的綜合較量?！?/p>
硬件配置與智能駕駛?cè)诤?/strong>
感知精度成為新角力點
隨著L3級輔助駕駛落地進程加快，以500線以上激光雷達為代表的高性能傳感器已成為定義下一代智能安全的新基準，具備高冗余的感知系統(tǒng)正成為各品牌旗艦車型的剛需。
“500線激光雷達憑借更高線程，可捕捉更密集、精準的環(huán)境數(shù)據(jù)?！庇衅嚫兄こ處煾嬖V記者，相比普通的192線激光雷達，其探測距離從150米擴大到300米，能在300米外識別長度超過75厘米的物體，為高速場景爭取翻倍的反應時間。
上述汽車感知工程師表示，在復雜路況與惡劣天氣下，500線以上激光雷達的識別準確率和探測穩(wěn)定性顯著優(yōu)于低線數(shù)產(chǎn)品。多激光器構(gòu)成的系統(tǒng)冗余，確保單一模塊發(fā)生故障時，系統(tǒng)仍能維持整體感知能力。
在這一進程中，激光雷達數(shù)字化成為實現(xiàn)高線數(shù)的技術(shù)關(guān)鍵。數(shù)字化架構(gòu)通過“信號鏈重構(gòu)+固態(tài)集成”，系統(tǒng)性解決傳統(tǒng)架構(gòu)的物理限制。速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，在全面數(shù)字化之后，激光雷達已經(jīng)收斂到一個成熟穩(wěn)定的架構(gòu)中，正在汽車、機器人與無人機市場加速滲透和普及。據(jù)悉，目前智己LS6和極氪9X等高端車型已率先搭載520線激光雷達，多家車企也將推出搭載高線數(shù)字化激光雷達的車型。
事實上，高端智能電動汽車的競爭不僅是硬件參數(shù)的比拼，更是對硬件與智能駕駛系統(tǒng)深度融合的考驗。在高線數(shù)激光雷達之外，智駕系統(tǒng)和端側(cè)大模型的部署成為各家企業(yè)技術(shù)競爭的新焦點。
記者觀察到，嵐圖泰山將搭載華為最新的乾崑智駕ADS4Ultra，這是當前行業(yè)內(nèi)少數(shù)能滿足高速L3級自動駕駛商用需求的解決方案。在智能座艙領(lǐng)域，蔚來ES8搭載ET9同款48英寸Skyline天際線屏幕和15.4英寸懸浮式橫置中控屏，配備最新的NOMI語音交互系統(tǒng)。在VLA大模型方面，零跑D19搭載的AI全場景智能體VLA輔助駕駛系統(tǒng)，采用了艙駕一體中央域控設計，配備端側(cè)大模型智能座艙，支持全場景通行。
高端智能豪華車競爭加劇
隨著新能源化、智能化的成熟，中國車企近年推出的高端化產(chǎn)品已降低了消費者體驗豪華車的門檻。尤其30萬元以上價格帶被本土高端品牌以“技術(shù)+價格”雙重優(yōu)勢攻破，傳統(tǒng)豪華車溢價體系已被撼動。
數(shù)據(jù)顯示，2025年前7個月，我國汽車自主品牌在30萬元以上車型市場的占比較2022年時大幅提升。這表明，自主品牌的技術(shù)快速落地與市場需求形成了共振，自主品牌車型正在向傳統(tǒng)豪華車品牌的腹地發(fā)起實質(zhì)性沖擊。
汽車行業(yè)分析師吳坤表示，為爭奪市場份額，以“BBA”（奔馳寶馬奧迪）為代表的多個品牌開始加大促銷力度，但這一降價策略并未如預期那樣吸引大量消費者。價格松動的背后，豪華車的品牌調(diào)性也開始有所動搖，以價換量短期看可能有效，但長期來看，會稀釋品牌價值。
與此同時，消費者的心態(tài)也發(fā)生顯著變化，對豪華車的定位從品牌溢價轉(zhuǎn)向?qū)嶋H使用體驗。吳坤表示，過去消費者購買豪華車，部分原因是品牌標識帶來的社會認同感，而現(xiàn)在大家更注重“里子”，包括車機系統(tǒng)是否流暢、充電是否便利、智能配置是否先進等。
在此背景下，憑借增程能源形式和領(lǐng)先的智能化技術(shù)，理想L9與問界M9一度長期霸榜國內(nèi)大型SUV銷量榜前兩名。然而，隨著嵐圖泰山、全新蔚來ES8和極氪9X等新選手的密集入局，這一市場競爭加劇。
記者觀察到，嵐圖泰山明確將問界M9視為核心競爭對手。作為后來者，嵐圖泰山在配置上展現(xiàn)出迭代級超越，問界M9賴以成名的華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，嵐圖泰山不僅悉數(shù)搭載，更升級至最新版本。然而，品牌認知度成為嵐圖面臨的最大挑戰(zhàn)，其需將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌認知優(yōu)勢。
反觀零跑，新車D19采取差異化策略，以“三電機四驅(qū)+500km增程續(xù)航”的組合切入市場。增程版500公里的純電續(xù)航，大幅超越理想L9的215公里和問界M9的200公里數(shù)據(jù)，試圖解決用戶里程焦慮。
在高超看來，隨著嵐圖泰山、極氪9X、零跑D19等車型的陸續(xù)交付，高端電動車市場的競爭將更加多元化。未來，決定市場地位的將不僅是硬件參數(shù)，更是系統(tǒng)整合能力與用戶體驗優(yōu)化能力。曾經(jīng)由傳統(tǒng)品牌主導的豪華車市場規(guī)則已被改寫，智能電動時代的豪華車競爭，才剛剛進入最精彩的章節(jié)。（龔夢澤 熊永紅）
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