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在電動化轉型和全球車市需求放緩的雙重壓力下，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳正以一種“溫和但昂貴”的方式為自己瘦身。
近日，奔馳為員工提供自愿離職方案以削減成本的計劃迎來最新進展。最新消息顯示，已有大約4000名員工接受了自愿離職方案，離職的員工，最高可拿到約54萬歐元（約446萬人民幣）的遣散費。
盡管這一舉措短期成本不菲，但分析人士認為，從長期來看，它將幫助奔馳節(jié)省數(shù)十億歐元的人力開支，為轉型提供更大靈活空間。
賠償金“豐厚”的自愿離職計劃
據(jù)悉，奔馳于今年4月份正式啟動這項自愿離職計劃，幾乎面向公司所有人，覆蓋辦公室職員、IT崗、工程師，甚至是中層管理人員。
由于奔馳管理層此前已同意將員工工作保障期延長至2034年年底，因此在此期間內無法強制裁員，若想削減人力成本，只能通過類似這種自愿離職補償計劃。
而為推進計劃的順利開展，奔馳必須開出“無法拒絕”的條件。據(jù)德國《商報》報道，部分員工還可獲得所謂的“加速獎金”（turbo-bonus），即在短時間內決定離職即可獲得額外獎勵。據(jù)悉，一些資歷較深的老員工能拿到六位數(shù)歐元級別的賠償金。
例如，一位在奔馳任職30年、現(xiàn)年55歲的團隊主管，月薪約9000歐元，若選擇提前離職，最高可獲得約50萬歐元（近60萬美元）的補償。而普通中年員工根據(jù)薪級與工齡，也普遍能獲得10萬歐元（約83萬人民幣）以上的賠償。
在奔馳公司，約有3萬至4萬名員工有資格參與該計劃，目前，奔馳已預留6億歐元專項資金。不過，奔馳保留拒絕申請的權利——尤其是對那些擔任關鍵崗位、不易替代的員工。據(jù)悉，目前僅有極少數(shù)申請被駁回。
該計劃將持續(xù)至2026年3月，隨著截止日期臨近，預計會有更多員工選擇離職。整體來看，這項行動屬于奔馳更大范圍成本削減計劃的一部分——目標是在2027年前節(jié)省約50億歐元。
裁員背后的危機
在高價補償裁員的背后，是奔馳正在經歷的增長疲態(tài)與戰(zhàn)略轉型焦慮。
首先是奔馳在全球范圍內銷量和盈利的下滑。奔馳集團2024年業(yè)績顯示，營收1456億歐元，同比下降4.5%；毛利285.76億歐元，跌幅擴大至19.5%；息稅前利潤（EBIT）更是同比下降31.9%，至136億歐元。
中國市場作為奔馳全球最大單一市場，表現(xiàn)更是不佳，2024年銷量同比下滑6.7%，至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元，成為拖累全球業(yè)績的關鍵因素。
進入2025年，奔馳業(yè)績下滑態(tài)勢進一步加劇，第三季度全球銷量僅52.53萬輛，同比驟降12%；其中，中美兩大關鍵市場表現(xiàn)尤為刺眼，美國市場銷量8萬輛，同比下滑17%；中國市場銷量12.51萬輛，同比跌幅高達27%。
除此之外，在全球汽車行業(yè)向電動化轉型的浪潮中，奔馳的步伐明顯落后。今年前三季度，奔馳在全球的純電動車交付量為13.86萬輛，同比下降7%；相比之下，其德國競爭對手寶馬同期的純電動車銷量為32.3萬輛，同比增長10%。
而在中國市場，奔馳面對中國本土品牌的競爭壓力更甚，比亞迪、零跑和小鵬等憑借電動化與智能化優(yōu)勢，迅速搶占市場份額，而奔馳旗下多款電動車型在華銷售遇冷，包括其旗艦產品S級轎車的電動版EQS車型。奔馳CEO康林松曾將中國市場的競爭描述為“達爾文式的”，指出有100多家汽車廠商正在中國市場上激烈競爭。他坦言：“在對我們至關重要的高端車型領域，中國人的消費熱情最近幾年非常有限。這些因素疊加，給我們造成了非常大的競爭壓力。”
除了市場競爭，全球貿易政策的變化也讓奔馳雪上加霜。由于美國對中國及歐洲進口汽車加征關稅，導致奔馳在美國市場的成本大幅上升。而在美國提高對中國商品的關稅后，中國政府采取反制措施，對包括奔馳旗下美國產SUV在內的車型加征10%的關稅，這進一步抑制了奔馳在中國的市場需求。今年4月份，因關稅政策影響存在不確定性，梅賽德斯-奔馳撤回了其2025年盈利預期。在不利外部環(huán)境下，內部的組織與成本調整就顯得更加緊迫。
轉型十字路口：輕裝能否前行？
面對銷量下滑、利潤收縮和轉型壓力，奔馳的“自愿離職計劃”更像是一場戰(zhàn)略性瘦身。
短期看，它幫助企業(yè)削減固定成本、提高靈活度；長期看，這場“溫和裁員”將是奔馳在電動化與智能化時代重塑組織架構、釋放創(chuàng)新潛能的關鍵一步。
然而，問題在于：裁員能否真正換來競爭力？位于斯圖加特的奔馳高層顯然對此寄予厚望。
但在激烈的全球競爭中，奔馳節(jié)省下來的成本是否能轉化為軟件研發(fā)、電池技術和智能駕駛的突破，仍有待觀察。
可以確定的是，面對行業(yè)的劇烈洗牌，奔馳這家擁有百年歷史的豪華車巨頭，正在以另一種方式，努力讓自己變得更輕、更快、更具生存力。（Yara）
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